01标准定位与核心更新
ISO 16750-2:2023是国际标准化组织针对汽车电子电气设备电气负荷测试的新版本,适用于燃油车、新能源车及智能网联汽车的电子部件验证。相较于2012版,新版标准新增了部分内容,重点强化了新能源与智能汽车的测试覆盖范围,具体变化包括:
4.3过电压测试:增加了瞬态过电压测试增加了跳跃启动测试
4.4叠加交流电:纹波频率增加到200kHz增加闭环监控测试要求
4.6供电电压瞬态变化:增加电源电压微中断测试,中断时间<10us
4.7反极性测试:增加了过零点测试要求,必须配双极性源
4.8接地和电源偏移:对于测试组合描述更明确,测试方法更具体化,需要供电端和接地端同时偏移
4.9开路试验:要求在做单路断开时,断开时间<10us
02核心测试项目解析
如无特殊规定设备的基本精度要求:频率和时间:±5 %;电压:±0.2 V;电流:±2 %;电感:±10 %;阻抗:±10 %;所有电压曲线均为无负载
此测试的目的是验证设备在最小和最大供电电压下的功能。
此测试模拟从24V系统到12V系统的车辆跳启动。一个模拟用例可以是使用24V系统的车辆进行跳启动,但车辆不运行发动机(即在24V侧不施加充电)。另一个用例可以是来自24V独立电池组的跳启动。此测试仅适用于12V系统。测试应在室温条件下进行,也可以在Tmin条件下进行如果客户与供应商达成一致,可以省略在Tmin条件下的测试。
此测试模拟当DUT受到开关负载或向电气分配系统注入电流的负载影响时的情况。此测试对12v和24V系统都适用。
该测试旨在检查组件对车载系统中的波纹(例如由交流发电机或DC/DC转换器引起)的免疫力。它规定了确定电子元件抗扰度的传导电压测试方法和程序。该方法同时应用于所有DUT电源线。对于具有冗余电源的DUT,客户和供应商应就任何暴露组合达成一致。
此测试模拟电池的逐渐放电和充电。此测试对12V和24V系统都适用。
此测试模拟常规保险丝元件在并联电路中熔化的效果。此测试对12V和24V系统都适用。